Me encontré un artículo en el Wall Street Journal, hablando acerca de la nueva estrategía de Chrysler para retomar su posición como el tercer productor más importante de autos en el mundo, a cargo de Sergio Marchionne, CEO de Chrysler y Fiat Int´l. Es interesante hablar acerca de Sergio ya que liderea 2 empresas mundiales, una en Arbor Michigan y la otra en Turín Italia. ¿Comó puede sacar a dos empresas de este calibre del "hoyo" cuando invierte dos semanas en USA y 2 semanas en Italia? Facíl. Compras (Chrysler) un jet privado y dejas que lo use sin alguna restricción. Pero bueno, el tema de hoy es "reviviendo a Chrysler".
Vamos a desifrar los problemos de esta empresa. 1) UAW (sindicato) no quiere ceder en nada. Quieren seguir ganando cerca de $80 USD la hora (incluye pensión, seguro de gastos médicos, impuestos, etc). A comparación un obrero de las mismas caracteristicas en México, gana alrededor de $15 USD la hora. 2) Su producto (autos) se han quedado atras en diseño, poder, lujo y seguridad o calidad. 3)Los altos ejecutivos de la empresa tienen en promedio 15 años liderando la empresa. Esto puede beneficiar mucho pero al mismo tiempo dañar a la empresa. Se quedan las nuevas ideas estancadas por miedo al cambio. 4) Altos costos operativos y de producción. ¿Por qué usar 50 tipos de tornillos para armar un carro? ¿Por qué usar 5 tipos de motores para un solo modelo? ¿Por qué usar diferentes interiores para el mismo modelo?
El artículo menciona su "management style" el cuál puede parecer un poco intrusivo. Cuenta con 6 "smart phones" para estar al tanto al 100% de lo que está pasando en las dos empresas. Lo actualizan con nuevos detalles cada dos horas y si es necesario levantarse en una reunión con banqueros de Wall Street para decidir que tornillo ponerle a la Jeep Cherokee, lo hace. A llegado al punto de volar a Arbor Michigan de Italia, para decidir que faros ponerle al nuevo "200" (nuevo sabre). "Sí hay un problema con nuestros automoviles (recall), tenemos que hablar directamente con el cliente; ellos nos hacen o deshacen". Sergio tiene bien claro que los clientes necesitan estar seguros del producto que estan comprando, por eso es importantisimo dirigirse directamente con ellos. Tiene 23 personas directamente debajo de él en Arbor; y 25 en Turin. ¿beneficio? Algo muy importante que cabe recalcar es que él sabe lo importante que es "streamline" la operación cuando se está armando el carro. Minimizar la cantidad de tornillos, tuercas, etc. Esto puede crear más de $100 Millones de dolares al año en ahorros (precios bajos al público?)
Creo que finalmente Chrysler va por un buen camino. El rediseño y calidad de los autos van ayudar a que la empresa salga de esa carga economica que tiene con el sindicato de UAW (United Auto Workers) y con el gobierno de Barack Obama; y en un futuro volver a cotizar en Wall Street. A final del 2011 termina el contrato con AUW. Sergio Marchionne no tiene de que preocuparse. Es todo un "workaholic"; y su único enfoque es "Fiat y Chrysler". Les dejo el link para que lean el artículo y comenten.
Vamos a desifrar los problemos de esta empresa. 1) UAW (sindicato) no quiere ceder en nada. Quieren seguir ganando cerca de $80 USD la hora (incluye pensión, seguro de gastos médicos, impuestos, etc). A comparación un obrero de las mismas caracteristicas en México, gana alrededor de $15 USD la hora. 2) Su producto (autos) se han quedado atras en diseño, poder, lujo y seguridad o calidad. 3)Los altos ejecutivos de la empresa tienen en promedio 15 años liderando la empresa. Esto puede beneficiar mucho pero al mismo tiempo dañar a la empresa. Se quedan las nuevas ideas estancadas por miedo al cambio. 4) Altos costos operativos y de producción. ¿Por qué usar 50 tipos de tornillos para armar un carro? ¿Por qué usar 5 tipos de motores para un solo modelo? ¿Por qué usar diferentes interiores para el mismo modelo?
El artículo menciona su "management style" el cuál puede parecer un poco intrusivo. Cuenta con 6 "smart phones" para estar al tanto al 100% de lo que está pasando en las dos empresas. Lo actualizan con nuevos detalles cada dos horas y si es necesario levantarse en una reunión con banqueros de Wall Street para decidir que tornillo ponerle a la Jeep Cherokee, lo hace. A llegado al punto de volar a Arbor Michigan de Italia, para decidir que faros ponerle al nuevo "200" (nuevo sabre). "Sí hay un problema con nuestros automoviles (recall), tenemos que hablar directamente con el cliente; ellos nos hacen o deshacen". Sergio tiene bien claro que los clientes necesitan estar seguros del producto que estan comprando, por eso es importantisimo dirigirse directamente con ellos. Tiene 23 personas directamente debajo de él en Arbor; y 25 en Turin. ¿beneficio? Algo muy importante que cabe recalcar es que él sabe lo importante que es "streamline" la operación cuando se está armando el carro. Minimizar la cantidad de tornillos, tuercas, etc. Esto puede crear más de $100 Millones de dolares al año en ahorros (precios bajos al público?)
Creo que finalmente Chrysler va por un buen camino. El rediseño y calidad de los autos van ayudar a que la empresa salga de esa carga economica que tiene con el sindicato de UAW (United Auto Workers) y con el gobierno de Barack Obama; y en un futuro volver a cotizar en Wall Street. A final del 2011 termina el contrato con AUW. Sergio Marchionne no tiene de que preocuparse. Es todo un "workaholic"; y su único enfoque es "Fiat y Chrysler". Les dejo el link para que lean el artículo y comenten.
